|
Dārgie klienti un sadarbības partneri,
Šajās Latvijas transporta un jūras tiesību ziņās mēs sniedzam informāciju par ANO Konvencijas par līgumiem starptautiskajos pārvadājumos daļēji vai pilnībā pa jūru (Roterdamas noteikumi) potenciālo ietekmi, koncentrējoties uz pārvadātāju komercdarbību. Roterdamas noteikumi, ja un kad tie stāsies spēkā, ieviesīs būtiskas izmaiņas kuģniecības nozarē darbojošos uzņēmumu komercdarbībā. Šīs izmaiņas īpaši jutīs uzņēmumi, kuri ir pasaules kuģniecības „sirds” – pārvadātāji. Gaidāmo izmaiņu plašais apjoms var ietekmēt pārvadātāju komercdarbību visos tās līmeņos – sākot ar ilgtermiņa komercdarbības plānošanu un beidzot ar kuģa apkalpes apmācību.
- TIESISKĀ UN KOMERCIĀLĀ NOTEIKTĪBA
- STRĪDU RISINĀŠANA
- APDROŠINĀŠANAS IZMAKSAS
- KONKURENCE
- APKALPES APMĀCĪBA UN APAKŠUZŅĒMĒJU IZVĒLE
- KRAVAS APRŪPE
- PERSONĀLA MEKLĒŠANA
TIESISKĀ UN KOMERCIĀLĀ NOTEIKTĪBA
Ar jūras pārvadājumiem saistīti strīdi parasti rodas par lieliem naudas līdzekļu apmēriem. Tādējādi būtu pamatoti teikt, ka pārvadātāja iespēja paredzēt tā ikdienas darbībā iespējamu notikumu tiesiskās sekas spēlē nozīmīgu lomu pārvadātāja komercdarbības veiksmīgā plānošanā un attīstīšanā. Roterdamas noteikumi, kuru viens no galvenajiem mērķiem ir vienota kuģniecības tiesiskā režīma izveidošana, var sniegt lielu ieguldījumu šīs nozares tiesiskajā noteiktībā. Tomēr, neskatoties uz šo acīmredzamo Roterdamas noteikumu priekšrocību, pārvadātāja tiesisko noteiktību mazina tas, ka Roterdamas noteikumi piešķir kravu nosūtītājiem neskaitāmas izvēles iespējas attiecībā uz tiesu, kurā sniegt prasību pret pārvadātāju. Turklāt stingrās jurisdikcijas klauzulām piemērojamās prasības padara pušu izvēlētās jurisdikcijas ekskluzivitāti par apšaubāmu.
 Atpakaļ
STRĪDU RISINĀŠANA
Lai pārvadātājs būtu atbildīgs par kravas bojājumu vai zaudējumu, prasītājam jāpierāda, ka bojājums vai zaudējums radies pārvadātāja atbildības laikā, t.i., no brīža, kad pārvadātājs saņem kravu pārvadāšanai, līdz brīdim, kad krava ir piegādāta. Pārvadātājs var pilnībā vai daļēji izvairīties no atbildības, pierādot, ka bojājumu vai zaudējuma iemesls ir attiecināms uz vienu no pārvadātāja izņēmumiem no atbildības vai arī tas nav radies pārvadātāja, tā apakšuzņēmēju vai darbinieku vainas dēļ. Bez šīs kravas nosūtītājam labvēlīgās pierādīšanas nastas arī pārvadātāja pienākums visa pārvadājuma laikā nodrošināt kuģa jūras spēju, visticamāk, ietekmēs pārvadātāja iespēju atspēkot kravas nosūtītāja celto prasību, tajā skaitā šādu negadījumu izmeklēšanas sarežģītības un izmaksu dēļ.
Atpakaļ
APDROŠINĀŠANAS IZMAKSAS
Ņemot vērā, ka pasaules mēroga kuģošanas un jūras apdrošināšanas nozares ir nesaraujami saistītas, teju visi papildu riski, kuriem pārvadātājs kļūst pakļauts saskaņā ar Roterdamas noteikumiem, paaugstinās apdrošināšanas prēmijas un P&I klubu biedrības maksas. Tādi riski cita starpā iekļauj palielinātu pārvadātāja atbildības robežu, pagarinātu laika periodu, kurā pārvadātājs ir atbildīgs par kravu, plašāku pārvadātāja pienākumu nodrošināt kuģa jūras spēju utt.
Atpakaļ
KONKURENCE
Roterdamas noteikumi var ietekmēt konkurenci pārvadātāju starpā vismaz divos veidos. Pirmkārt, vajadzība segt tādas papildu izmaksas kā augstākas apdrošināšanas prēmijas un P&I klubu biedrības maksas var piespiest pārvadātājus paaugstināt frakti. Otrkārt, elektroniska konosamenta atzīšana par transporta dokumentu var ietekmēt konkurenci. Lai arī Roterdamas noteikumos prasīto IT sistēmu un procedūru izveidošana, lai pareizi un efektīvi izmantotu elektroniskos transporta dokumentus, būs dārga, tomēr tās ātra pabeigšana var nostādīt konkrētu pārvadātāju izdevīgākā stāvoklī, nekā tā konkurentus.
Atpakaļ
APKALPES APMĀCĪBA UN APAKŠUZŅĒMĒJU IZVĒLE
Saskaņā ar Roterdamas noteikumiem, uz kuģa klāja pārvadājamai kravai ir pievēršama tāda pati rūpība kā kravai, kas tiek pārvadāta kuģa iekšpusē. Pārvadātājam tādējādi var būt nepieciešams iegūt papildu iemaņas tādu darbību veikšanai kā pienācīga klāja kravas nostiprināšana un apstrāde. Šāda apmācība var radīt pārvadātājam papildu izmaksas un pat nepieciešamību meklēt uzticamākus partnerus un apakšuzņēmējus, piemēram, kravas iekraušanai un izkraušanai. Vajadzību pārvērtēt šādas komercdarbības attiecības ar tādiem uzņēmumiem var pastiprināt arī tas, ka preču iekraušana un izkraušana ietilpst laikā, kad pārvadātājs ir atbildīgs par kravu.
Atpakaļ
KRAVAS APRŪPE
Roterdamas noteikumi uzliek stingrus pienākumus kravas nosūtītājam attiecībā uz kravas stāvokli brīdī, kad tā tiek nodota pārvadātājam pārvadāšanai, un saistībā ar attiecīgās informācijas, norādījumu un dokumentu sniegšanu pārvadātājam. Šī informācija palielinās pārvadātāja spēju pienācīgi apstrādāt kravu un samazināt iespējamo kravas nosūtītāja prasību risku.
Atpakaļ
PERSONĀLA MEKLĒŠANA
Roterdamas noteikumi atceļ „navigācijas kļūdu” kā izņēmumu no pārvadātāja atbildības par kravas bojājumu vai zaudējumu. Savukārt gadījumā, ja kravas bojājums vai zaudējums ir radies uz kuģa izcēlušās ugunsgrēka dēļ, pārvadātājs var tikt atbrīvots no atbildības tikai tādā gadījumā, ja ugunsgrēku neizraisīja tādas personas kā kuģa kapteinis, apkalpe un pārvadātāja darbinieki. Ņemot vērā, ka ugunsgrēku dēļ notiek lielākā daļa negadījumu jūrā, tā saucamā „ugunsgrēka izņēmuma” ierobežojumam var būt būtiska ietekme uz pārvadātāja finansiālo stāvokli. Tas piespiedīs pārvadātāju (kuģa īpašnieku vai berbouta fraktētāju) pievērst vēl lielāku uzmanību tā kuģu kapteiņu un apkalpes profesionālajai kvalifikācijai. Izvērstāka augsti kvalificētu jūrnieku meklēšana, tostarp piesaistot jaunu apkalpes atlases aģentu, visticamāk, radīs pārvadātājiem papildu izdevumus.
Bez šaubām, nav iespējams izvērtēt Roterdamas noteikumu patieso kopējo ietekmi uz pārvadātāju komercdarbību pirms tie stājas spēkā un kļūst vispārpiemērojami. Tomēr ir skaidrs, ka būs nepieciešama rūpīga sagatavošanās un pārvadātāju „ieradumu” maiņa.
Agris Repšs, partneris
Detalizētu pieredzes aprakstu variet lasīt šeit
Agris Repšs ir partneris un vada Latvijas strīdu risināšanas prakses grupu, kas ietver publiskā iepirkuma, transporta un jūras tiesību un strīdu risināšanas prakses, un komerclīgumu prakses grupu, kas savukārt ietver izplatīšanas un tirdzniecības, informācijas tehnoloģiju, intelektuālā īpašuma un farmācijas prakses. Viņš arī specializējas telekomunikāciju un darba tiesībās. Agris praktizē juridiskajā jomā kopš 1995.gada.
Agrim ir plaša pieredze tiesvedībā un šķīrējtiesu lietās. Viņš ir pārstāvējis klientus sarežģītākajās Latvijas biroja tiesvedībās civilajā, administratīvajā tiesā un šķīrējtiesās, risinot jautājumus par starptautisko tirdzniecību un transportu, komerctiesībām un sabiedrību tiesībām, jūras, intelektuālā īpašuma un darba tiesībām. Viņš ir pārstāvējis klientus vairākās multimiljonu šķīrējtiesu lietās Latvijā un ir konsultējis investīciju šķīrējtiesas jautājumos. Agris arī bieži ir bijis šķīrējtiesnesis Latvijas Tirdzniecības un rūpniecības kameras šķīrējtiesā. Viņš ir šķīrējtiesas loceklis „.eu” alternatīvās strīdu risināšanas (ADR) centrā Čehijas Šķīrējtiesā, kas izskata visus strīdus saistībā ar „.eu” domēna vārdiem. Viņam ir iespaidīgs vesto lietu saraksts IT un farmācijas nozarē, tai skaitā regulatoros un publisko iepirkumu jautājumos.
Agrim Repšam ir plaša spektra publikācijas par juridiskām tēmām, ieskaitot strīdu risināšanu, darba tiesības un administratīvo procesu. Viņš ir piedalījies vairāku grāmatu tapšanā un ir pieprasīts lektors semināros un konferencēs. Agris ir Rīgas Juridiskās augstskolas valdes loceklis, kur sniedzis lekcijas par starptautisko komerciālo šķīrējtiesu, e-komerciju un komerctiesībām. Viņš arī lasījis lekcijas par komerctiesībām Rīgas Ekonomikas augstskolā.
Jekaterina Badejeva, juriste
Detalizētu pieredzes aprakstu variet lasīt šeit
No 2010.gada jūlija Jekaterina Badejeva pievienojusies SORAINEN Latvijas birojam kā juriste. Jekaterinai ir Latvijas Universitātes tiesību zinātņu bakalaura grāds (LLB) un Lundas Universitātes (Lunds universitet) sadarbībā ar Pasaules Jūras universitāti (World Maritime University) tiesību zinātņu maģistra (LLM) grāds jūras tiesībās. Jekaterinas profesionālā pieredze jūras tiesību jomā ietver praksi gan publiskajā, gan privātajā jūras tiesību sektorā, kā arī darbu jūrā. Jekaterina ir veikusi praksi Latvijas Jūras administrācijā kā jūras tiesību juriste-praktikante, kā arī izgājusi praksi vienā no vadošajiem Spānijas jūras tiesību juridiskajiem birojiem. Prakses laikā Jekaterina bija iesaistīta plaša spektra uzdevumu veikšanā, tādu kā juridisko atzinumu gatavošana par dažādiem jūras tiesību jautājumiem, starptautisku preču pirkuma līgumu un kuģu aģentēšanas līgumu sagatavošana un izskatīšana, juridiska izpēte, kā arī ar jūras tiesībām saistītu strīdu risināšana, ieskaitot kravu nosūtītāju prasības un vispārējās avārijas atlīdzību.
|
