Automašīnu skaits Latvijā pieaug, savukārt auto nobraukto kilometru skaits gadā samazinās, un arī degvielas akcīzes nodokļa ieņēmumi 2023. gadā bija mazāki par plānotajiem, bet ceļu infrastruktūrai nepieciešama nauda. Tas raisa jautājumu, vai nebūtu jāpārskata pašreizējie auto segmenta nodokļi, iespējams, atceļot vai mazinot atvieglojumus un palielinot pašreizējo maksājumu apmērus?

Finanšu ministrijas dati liecina, ka 2023. gadā naftas produktu akcīzes nodokļa ieņēmumi sasniedza 587,6 milj. eiro, kas gan ir teju par 20 milj. eiro vairāk, nekā tika iekasēti 2022. gadā, tomēr tas ir par 7 milj. eiro mazāk, nekā bija plānots iekasēt (594,6 milj. eiro). Savukārt transportlīdzekļu ekspluatācijas nodokļa ieņēmumi 2023. gadā bija 102,5 milj. eiro, kas ir par 0,5 milj. eiro vairāk, nekā bija plānots iekasēt, un par 1 milj. eiro vairāk, nekā tika iekasēts 2022. gadā. 2024. gadā naftas produktu akcīzes nodokļa ieņēmumi plānoti 622,9 milj. eiro apmērā, kas ir par 35,3 milj. eiro vairāk, nekā tika iekasēts 2023. gadā. Transportlīdzekļu ekspluatācijas nodokļa ieņēmumi šogad plānoti 105 milj. eiro apmērā, kas ir par 2,8 milj. eiro vairāk, nekā iekasēja 2023. gadā.

Elektroauto nodokļi

Jārēķinās, ka auto segmentu arvien vairāk ietekmēs Zaļais kurss un virzība uz elektroauto, kuri savukārt atšķirībā no iekšdedzes auto degvielu nepatērē un nav degvielas (benzīna, dīzeļdegvielas, autogāzes) akcīzes nodokļa maksātāji.

Tas nozīmē, ka perspektīvā agrāk vai vēlāk dienas kārtībā būs jautājums attiecībā par elektroauto maksājumiem par ceļu infrastruktūru, kuru tie lieto, taču pašlaik par to faktiski nekādu samaksu neveic. “Tādas idejas – ieviest elektroauto infrastruktūras maksājumu – būs, tikai pašlaik Latvijā elektroauto īpatsvars vieglo auto kategorijā ir 0,87% no kopējās (M1 kategorijas reģistrēto), un līdz ar to arī papildu maksājumu uzlikšana pašlaik esošajam 6271 elektroauto īpašniekam papildu ienākumus miljoniem eiro vērtībā neradīs, tikai vēl vairāk veicinās skepsi par šiem auto,” uz jautājumu, vai elektroauto īpašniekiem nedraud kāda ceļu (infrastruktūras) nodokļa maksājuma ieviešana, atbild Auto asociācijas prezidents Andris Kulbergs. Viņš norāda, ka pat Norvēģija, kurā ir pasaulē visaugstākais elektroauto īpatsvars (33% no kopējā autoparka), tikai nesen sāka diskusijas par dažu priekšrocību atcelšanu elektroauto.

“Iemesls – elektroauto pamatīgi aizpildījis autobusu (sabiedriskā transporta) joslas un autostāvvietas, kurās šādiem spēkratiem stāvēšana bija par brīvu,” iemeslus, kāpēc Norvēģija sāka elektroauto īpašnieku priekšrocību pārskatīšanu, skaidro A. Kulbergs. Viņš norāda, ka Norvēģijā, nemaz nerunājot par citām valstīm, pašlaik vēl nav pat sāktas diskusijas par kāda infrastruktūras nodokļa ieviešanu.

“Latvijā šodien, tieši pretēji, jādomā par to, kā veicināt elektrauto iegādi, nevis kā to bremzēt,” tā A. Kulbergs. Viņš uzsver, ka elektroauto īpašniekiem ir priekšrocības, jo nav jāmaksā transportlīdzekļu ekspluatācijas nodoklis, nav jāmaksā par stāvvietām un ir tiesības izmantot sabiedriskā transporta joslu. “Daudz būtiskāks ieguvums tika radīts Norvēģijā, kur elektroauto iegāde netika aplikta ar pievienotās vērtības nodokli, tādējādi tās iegādi padarot būtiski lētāku, sākotnēji pat elektrouzlāde publiskajās uzlādes vietās bija par brīvu, Latvijā tikai fiziskām personām valsts piešķīra subsīdiju 4500 eiro apmērā jauna elektroauto iegādei, bet tādas nav juridiskajām personām,” uz stimulējošo ieguvumu nozīmi norāda A. Kulbergs.

Ārvalstu pieredze

“Pašlaik var novērot tendenci, ka pieaug nodokļu maksājumi auto ar iekšdedzes dzinēju, un ir priekšrocības elektroauto saimniekiem,” ārvalstu pieredzi rāda ZAB Sorainen partneris nodokļu un muitas jautājumos Jānis Taukačs. Viņš norāda, ka ir valstis, kurās jau ir kāds regulējums attiecībā par elektroauto piemērojamiem nodokļiem. “Man simpātiska ir Nīderlandes pieeja, kur ceļu lietošanas nodokli maksā auto īpašnieki atkarībā no auto svara, turklāt katra pašvaldība var piemērot ceļu nodokļa piemaksu, kas nedrīkst pārsniegt 126% no nodokļa, savukārt elektroauto nemaksā arī šo nodokli līdz 2024. gada beigām,” skaidro J. Taukačs. Viņš neesot dzirdējis idejas par to, ka Latvijā būtu jāievieš kādi nodokļi (maksājumi) elektroauto, vēl jo vairāk, ja Latvijā to skaits ir ļoti niecīgs un arīdzan mazs īpatsvars kopējā autoparkā.

Ar pilno rakstu varat iepazīties žurnāla “Dienas Bizness” 2.aprīļa numurā!